Ang Boeing 737-500, ang kinamanghuran sa klasiko nga serye sa niini nga serye, usa ka eroplano alang sa mga medium ug mga short-haul airlines. Kini nga modelo gihimo nga seryoso gikan sa 1990 ngadto sa 1999, ug ang mga espesyalista sa kompanya nagtrabaho sa kalamboan sukad sa 1983. Sa kinatibuk-an, ang Boeing 737-500 usa ka mas mubo nga bersyon sa 737-300, apan nagkadako kini.
Kasaysayan sa paglalang
Sa panahon sa pagpakita niini nga modelo alang sa iyang nag-unang kakompetensya mao ang Fokker-100 nga eroplano, diin adunay 115 ka mga lingkuranan. Ang ubang mga kompanyang Amerikano mas gusto sa mga anak ni Fokker, mao nga ang pagdumala ni Boing nakahukom sa pagpatuman sa proyekto aron sa paghimo sa modelo nga 737-500, nga adunay 132 nga mga lingkoranan nga lingkuranan, nga mao, 15% labaw pa kay sa kaniadto gisugyot nga mga modelo. Human niana, ang gidaghanon sa mga lingkoranan nausab, ug karon naglangkob gikan sa 107 ngadto sa 117.
Niadtong Mayo 1987, ang kompaniya nakadawat og 73 ka mga mando. Ang gipaayo nga kabin sa Boeing 737-500 mas komportable, ug ang mga makina sa serye sa CFM56 naghatag og ubos nga lebel sa kasaba.
Sa pagkakaron, ang teknikal nga mga kinaiya sa Boeing 737-500 naghimo niini nga eroplano nga pinakamaayo nga kasulbaran alang sa mga airlines nga adunay ubos apan regular nga trapiko sa pasahero. Ang digital complexes sa avionics nga EFIS, nga gihimo sa American company Honeywell, gigamit dinhi. Ang carrier mahimo usab mag-instalar sa GPS satellite navigation system.
Sa pagkakaron, mga upat ka gatus ka mga modelo sa Boeing sa kini nga modelo, nga makalupad sa gikusgon nga 910 kilometro matag oras alang sa mga distansya sa 5,550 ka kilometro, anaa sa operasyon sa parke sa kalibutan.
Aircraft saloon
Ang layout sa layout sa Boeing 737-500 cabin, ang kapasidad ug lokasyon sa mga lingkoranan niini nag-agad sa kagustuhan sa mga kompanya sa air carrier. Busa, kung ang tibuok salon nahisakop sa klase nga "ekonomiya", nan ang gidaghanon sa mga lingkoranan sa Boeing 737-500 mao ang 119, lakip ang duha ka lingkoranan alang sa mga tripulante. Ang labing gamay nga gidaghanon sa mga lingkoranan sa pasahero sa layout sa salon, diin 50 ka mga lingkoranan ang gi-assign sa business class ug 57 ang ngadto sa klase sa ekonomiya (total nga 107 ka mga lingkuranan). Mahitungod sa labing maayong mga lingkoranan sa Boeing 737-500, kini tanan nagdepende sa mga kagustuhan ug mga gusto sa pasahero. Siyempre, ang mga lingkuranan sa mga negosyante dili maapil sa kompetisyon, bisan pa kadtong nagpalit og tiket sa mga lingkoranan nga A, C, D ug F panahon sa paglupad kinahanglan nga motan-aw sa bongbong. Apan ang nagahigda nga backrest ug ang abilidad sa paghulma sa imong mga bitiis, nga gipaatubang sila sa unahan, gibayaran sa interes. Pinaagi niini, kini nga disbentaha anaa usab sa ika-5 nga hugna sa klase sa ekonomiya. Kung ang paglupad dugay, dayon ang oportunidad sa pag-unat sa imong mga tiil sa unahan ug paglabay sa likod usa ka dako nga "plus". Adunay duha ka mga dapit sa 114 nga saloon nga saloon - ika-14 nga laray, mga lingkuranan F, A. Kadtong nagdagan nga magkahiusa, mas maayo nga mopalit og mga tiket alang sa lingkuranan nga 12 ka laray. Ang tinuod mao nga dinhi sa Boeing 737-500 adunay mga emergency exits, mao nga ang usa ka magtiayon nga mga extreme lingkuranan nga nawala. Apan hinumdomi, balik dinhi, sa kasubo, ayaw paglingkod. Ang susamang mga kahuyang anaa sa mga lingkuranan sa ika-11 nga laray.
Wala'y pagduhaduha mahitungod sa labing mga dapit nga wala'y kapuslanan sa Boeing 737-500 cabin. Lakip niini ang grabeng mga lingkuranan sa labing una, 22 ka laray, ingon man sa tibuok 23 nga serye. Ang tinuod mao nga dunay mga kasilyas sa likod nila. Dili lamang nga sa panahon sa tibuok nga paglupad ikaw mapugos sa pagtan-aw sa mga pasahero nga naglihok sa walay katapusan nga balik-balik, mao nga kinahanglan usab nga imong paminawon ang mga tingog sa mga slamming nga mga pultahan ug mga pabaha nga mga tangke.
Sa imong panaw milabay nga walay dili maayo nga mga sorpresa. Pag-atiman sa pagpareserba sa mga flight sa wala pa. Dugang pa, ayaw tapoka nga makaila sa laraw sa mga lingkuranan sa cabin sa usa ka partikular nga eroplano, nga imong gamiton.